Блог

MPI, Direct и Dual Injection – обзор, разлики и развитие във времето

MPI, Direct и Dual Injection – обзор, разлики и развитие във времето

Началото: MPI (Multi Point Injection)

MPI или многоточково впръскване се появява масово през 80-те и 90-те години, заменяйки карбураторите.

  Принцип: всяка цилиндрова група има своя бензинова дюза, която подава гориво във всмукателния колектор, точно преди клапана.

  Предимства:

• равномерно подаване на гориво,
• по-нисък разход спрямо карбураторите,
• по-чисти емисии,
• по-лесна интеграция на катализатор.

  Недостатъци:

• ограничена прецизност, защото горивото се смесва с въздуха преди клапаните,
• невъзможност за многостепенно впръскване.

   Хронология:

 1980–1990: масово внедряване при всички производители.

  2000+: MPI постепенно отстъпва място на директното впръскване, но още се използва при по-достъпни автомобили.

 

Следващата стъпка: Direct Injection (GDI, FSI, TSI и др.)

Direct Injection (директно впръскване) е големият пробив през 90-те (Mitsubishi GDI, VW FSI).

  Принцип: горивото се впръсква директно в горивната камера под високо налягане (50–200 бара).

 Предимства:

• по-високо сгъстяване и повече мощност от по-малък мотор,
• по-нисък разход,
• възможност за многостепенно впръскване,
• намалени емисии.

 Недостатъци:

• скъпи и чувствителни компоненти (HPFP, дюзи),
• натрупване на нагар по клапаните (защото липсва „обмиване“ от бензин),
• сложна поддръжка.

Хронология:

  1996: Mitsubishi представя GDI.

  2000–2010: VW, Audi, Toyota, BMW, Mercedes внедряват масово.

 2020+: почти всички нови бензинови мотори са с директно впръскване.

 

Dual Injection (комбинация MPI + Direct)

Най-новото поколение горивни системи е Dual Injection – комбинация от дюзи във всмукателния колектор и директни дюзи в цилиндъра.

  Принцип: при ниско натоварване и обороти работят MPI дюзите, а при високо натоварване и мощност се включват и директните.

  Предимства:

• елиминира проблема с нагарите (защото клапаните се мият с бензин от MPI),
• гъвкавост – оптимална смес във всички режими,
• още по-ниски емисии и по-добра надеждност.

 Недостатъци:

• най-сложна и скъпа система,
• повече компоненти за поддръжка.

Хронология:

  2010+: Toyota (D-4S), Hyundai/Kia (GDi + MPI), VW (TSI Dual Injection).

 Днес: Dual Injection е стандарт при много модерни двигатели заради съчетанието на икономия и издръжливост.

 

 Връзка с газовите уредби

MPI – най-лесни за газифициране, работят отлично с класически газови инжекциони.

  Direct Injection – изискват специални системи (напр. KME NEVO-SKY DI, PRINS Direct LiquiMax), които оставят частично подаване на бензин за охлаждане на дюзите.

 Dual Injection – позволяват още по-гъвкави решения. Газовата уредба работи основно върху MPI дюзите, докато директните се запазват за специфични режими. Това дава висока икономия и защита на системата.

 

 Заключение

Еволюцията на горивните системи може да се обобщи така:

MPI – стабилна, проста и евтина технология.

Direct – прецизност, мощност и ниски емисии, но по-сложна поддръжка.

 Dual – комбинация от най-доброто в двете технологии, с перспектива за бъдещето.

 Благодарение на модерните газови уредби KME, и трите системи могат да бъдат газифицирани, но подходът е различен. Най-сложни са Direct и Dual, където софтуерът и точните настройки са критични.