Блог

MPI, Direct и Dual Injection – обзор, разлики и развитие във времето

MPI, Direct и Dual Injection – обзор, разлики и развитие във времето

Началото: MPI (Multi Point Injection)

MPI или многоточково впръскване се появява масово през 80-те и 90-те години, заменяйки карбураторите.

Принцип: всяка цилиндрова група има своя бензинова дюза, която подава гориво във всмукателния колектор, точно преди клапана.  

Предимства	Недостатъци
Равномерно подаване на гориво.	Ограничена прецизност, защото горивото се смесва с въздуха преди клапаните.
По-нисък разход спрямо карбураторите.	Невъзможност за многостепенно впръскване.
По-чисти емисии.
По-лесна интеграция на катализатор.

 Хронология:

 1980–1990: масово внедряване при всички производители.

 2000+: MPI постепенно отстъпва място на директното впръскване, но още се използва при по-достъпни автомобили.

 Следващата стъпка: Direct Injection (GDI, FSI, TSI и др.)

 Direct Injection (директно впръскване) е големият пробив през 90-те (Mitsubishi GDI, VW FSI).

 Принцип: горивото се впръсква директно в горивната камера под високо налягане (50–200 бара).

Предимства	Недостатъци
По-високо сгъстяване и повече мощност от по-малък мотор.	Скъпи и чувствителни компоненти (HPFP, дюзи).
По-нисък разход.	Натрупване на нагар по клапаните (поради липса на „обмиване“ от бензин).
Възможност за многостепенно впръскване.	Сложна поддръжка.
Намалени емисии.

Хронология:

  1996: Mitsubishi представя GDI.

  2000–2010: VW, Audi, Toyota, BMW, Mercedes внедряват масово.

 2020+: почти всички нови бензинови мотори са с директно впръскване.

Dual Injection (комбинация MPI + Direct)

Най-новото поколение горивни системи е Dual Injection – комбинация от дюзи във всмукателния колектор и директни дюзи в цилиндъра.

Принцип: при ниско натоварване и обороти работят MPI дюзите, а при високо натоварване и мощност се включват и директните.  

Предимства	Недостатъци
Елиминрира проблема с нагарите (защото клапаните се мият с бензин от MPI).	Най-сложна и скъпа система.
Гъвкавост – оптимална смес във всички режими.	Повече компоненти за поддръжка.
Още по-ниски емисии и по-добра надеждност.

Хронология:

  2010+: Toyota (D-4S), Hyundai/Kia (GDi + MPI), VW (TSI Dual Injection).

 Днес: Dual Injection е стандарт при много модерни двигатели заради съчетанието на икономия и издръжливост.

Връзка с газовите уредби

MPI – най-лесни за газифициране, работят отлично с класически газови инжекциони.

Direct Injection – изискват специални системи (напр. KME NEVO-SKY DI, PRINS Direct LiquiMax), които оставят частично подаване на бензин за охлаждане на дюзите.

Dual Injection – позволяват още по-гъвкави решения. Газовата уредба работи основно върху MPI дюзите, докато директните се запазват за специфични режими. Това дава висока икономия и защита на системата.

Заключение

Еволюцията на горивните системи може да се обобщи така:

MPI – стабилна, проста и евтина технология.

Direct – прецизност, мощност и ниски емисии, но по-сложна поддръжка.

Dual – комбинация от най-доброто в двете технологии, с перспектива за бъдещето.

 Благодарение на модерните газови уредби KME, и трите системи могат да бъдат газифицирани, но подходът е различен. Най-сложни са Direct и Dual, където софтуерът и точните настройки са критични. 

Сравнение: MPI vs Direct vs Dual Injection

Характеристика	MPI	Direct Injection	Dual Injection
Принцип на работа	Колекторно впръскване	Впръскване в цилиндъра	MPI + Direct (двойно)
Предимства	Проста, надеждна, евтина	Мощност, икономия, ниски емисии	Гъвкава, елиминира нагари
Недостатъци	Ограничена прецизност	Сложна и скъпа, нагари	Най-сложна и скъпа
Масово внедряване	1980–2000	2000–днес	2010–днес
Газификация	Лесна	Специални уредби (KME, PRINS)	Възможна, комбинирана